cysgjj 发布于2024-07-11 03:55:54 摄影器材 26 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车器材摄影的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车器材摄影的解答,让我们一起看看吧。
审车流程是:
1、需要准备证件:强制保险单副本、车辆行驶证原件、机动车登记证书、本人身份证原件;
2、确保没有违章记录,如果有违章记录,一定要在审车前处理违章;
3、把车洗干净,车身太脏的话影响年审拍照;
4、缴纳检测费等。
可以多看看一些网图 一般都会选用广角镜头 来突出视觉冲击力 全幅的16-35mm就是很好的选择
当然如果想要拍出爱车与长天一色 也可以选择长焦200mm去压缩车与景的空间 另外如果喜欢自驾川藏内蒙之类的路线 航拍角度也是美不胜收啊
其实你现在拥有的已经够拍车了。16-50等效24-75。等效50毫米以上的畸变可以忽略。拍摄全车外观只需要使用50mm以上焦段即可,内饰的话,如果你不想拍整体内饰这套装备也是完全够用的。两只镜头在成像表现上可以说差别很大,50f1.8的成像效果是碾压另一只的,而且具有大光圈虚化能力强。总体来说你现有的就够用了,想要拍的好就用50f1.8的那只,别怕麻烦多走动多找角度完全ok。还可以上三脚架去尝试拍运动中的车,也是完全ok的。切勿一味追求器材和便利性,那就听你的照片看起来毫无生气。
因为小日本肯花人力物力去研发新技术新产品。其实不论胶卷或数码感光元件都不是小日本的发明。在光学上甚至到今天都不算顶尖。但是在小日本积极求精的同时,欧美老牌们安于现状,自视过高,完全没危机感,结果就是全部死在沙滩上。
日本人没有垄断,只不过占有了大部分的民用市场。商用以及其他领域没有绝对优势。论光学造诣,不敢说比得过德国人; 论芯片的设计制造水平,也不好说对美国人有多大优势。
我觉得首先是日本人超强的商业手段。然后是高远的战略眼光,例如,他们(确切说是美能达和佳能)先于他人把控了af技术,并早早布局好自己的系统。
现在摄影基本就两家,德国和日本(哈苏就不是,瑞典的),德国的光学仪器比日本强大,但是德国从原来到现在产品全是高端路线,的却是高成像,但也是高价格,现在熟知的禄来,莱卡。施耐德,蔡司等等,都是德国的。。。日本也有很出色的品牌,比如玛米亚(貌似被收购了)的数码后背,但是日本不少品牌走广大路线,佳能,尼康,索尼,宾得等等,都有不少价格上比较亲民的机子,这些亲民机子虽然专业性比不上那个高端相机,单个人使用是足足能够满足的,而且还能带能很不错的作品,所以现在摄影器材大多是日本品牌占据,最高端就不是这样了
有很多原因啊,战后日本半导体技术迅速发展起来,***扶持了一大批电子工业 抓住了历史机遇期。后来等我们有能力做的时候发现市场已经被占领。其实也不都是日本货还有德国产的和一小部分美国产的,就是价格贵了点。
商人总是逐利的,摄影器材对于他们来说说到底其实也只不过是一件商品,当一件商品不能为厂商到来收益的话,那么它就没有卖的必要。
从影像设备发展的历史来看,日系相机最初也是模仿欧系相机去制造,只是后来慢慢地,日系相机能够以更低的价钱做出差不多性能的相机而把市场份额抢到手,有市场份额意味着能够有更多的资金去继续研发。
特别是从胶片过度到数码的这个重要时期,日本一众厂商对感光元件的研发可谓是不遗余力,而正是这样的一个阶段,让日系相机在感光元件的技术上慢慢地超越了欧系相机,加上几十年来从模仿到具备自主研发能力,日系相机在光学研发上也同样具备了相当强的能力。
与此同时,欧系相机走的路线似乎也和日系相机的不同,欧系相机至今仍然会有很重的机械感在里面,而日系相机则逐步地专项电子化。所以在零件生产、装配等方面,欧系相机比起日系相机,会有更加多需要人手装配的工序在里面,如此一来,生产成本就会上涨,价格就自然一直高居不下了。正因如此,欧系相机的销量比日系相机要差好多,也是再正常不过的。
所以说到底,这依然是钱的问题。商人只有看到一件产品有前景,又或者在一件产品上赚到钱,才会加大投入生产更好的产品去赚更大的利润。而如果贸然去制造同类型的产品,即便是性能差不多,但碍于成本等因素,这件产品的售价与老牌厂商同类型产品差不多甚至更贵的话,这就很难让消费者去为你埋单,更别说抢到市场份额了。
总的来说,还是一开头的那一句:商人逐利,但凡是无利可图的产品,是不会有商家傻傻地去做的。
德国摄影器材走的是高端产品,而日本走的是中低端产品,德国产品非常贵,在中国,一些有钱人,器材党以拥有德系相机为荣。而在当前全民摄影的当下,日本摄影器材以物美价廉赢得了许多国人欢迎,不能否认,日本相机其最大的成功之处就是占领了中国这个庞大的市场。
到此,以上就是小编对于汽车器材摄影的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车器材摄影的3点解答对大家有用。
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