手机摄影作品汽车之家,手机摄影作品欣赏

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于手机摄影作品汽车之家的问题，于是小编就整理了2个相关介绍手机摄影作品汽车之家的解答，让我们一起看看吧。

1. 有没有驴友进无人区拍的视频或者综艺节目？
2. 增程式有什么缺点？

有没有驴友进无人区拍的视频或者综艺节目？

完全真实的驴友拍摄的无人区***，是很少的，几乎都有摄影团队，保障团队，虽说是记录片但都有一个最基础的剧本....

优酷有《穿越无人区》系列的***秀，第一季讲的是罗布泊，第二季讲的是格拉丹东。

还有《侣行》中的270、梁红和汽车之家合作拍摄的《张梁记》纪录片，穿越羌塘无人区

其余的都是各大***网站上的***片段了

17年我和队友纵穿羌塘无人区，拍摄了320g的***素材，并制作纪录片，这是国内真正无人区里，第一部无后援穿越者自行拍摄的一部纪录片，目前有2个预告版，正片还要过一段时间。

穿越无人区就非常艰辛和高风险，再自力穿越重量精准到克的前提下，我还额外携带了14斤的拍摄及电子设备，就也是为了向大家呈现出一个真实的羌塘，让更多人了解羌塘，对大自然有更多的敬畏之心，量力而行。

可以查看我的头条号或微信公众号：二河场单车观看2部预告片和一些无人区里无剪辑的片段和文章，如果您喜欢，欢迎关注我的头条号或公众号

增程式有什么缺点？

增程式纯电动汽车，说的通俗易懂点就是纯电动汽车带了一个随身充电宝～～
增程式电动车作为一款新能源车型跟纯电动汽车和插电混合动力车的区别如下：虽然跟插电混合车型一样，都有发动机和发电机，可是本质区别就在于增程式电动车的发动机仅限于发电，不直接参与驱动车辆的任务(因为不直接参与驱动车辆，所以也就少了变速箱，成本更低)，它是先由发动机驱动发电机工作
，产生电能先补充给电池组，然后电池组再驱动电动机工作，从而实现驱动车辆的最终目标～～
这种工作原理本身就存在一定的缺点那就是油转换成电，必然有能量损失，然后发电机把电传送给电池组，电池组再驱动电机，整个过程中都存在能量流失，尤其是跑高速的时候，速度越快，这种能量流失越多，说白了有点脱裤子放屁的嫌疑，如果不是受限于新能源政策和号召，用油直接驱动汽车才是最节省能量的方式！这种打着新能源旗号，结果却比传统燃油车污染更严重，是不是有点舍本逐末的赶脚～～

不过好在某些车企已经再研究和改进这种增程式电动车的缺点了，比如说理想智造ONE，它就跟一般的增程式电动车工作原理不太一样～～

改进的地方就在于电池亏电情况下，发电机把产生的电能直接传送给电机驱动车辆，一是避免了传送过程中的能量流失，二是发电机不再跑到电池组，直接驱动电机，效率更高了。然后多余出来的电再传送给电池组，当汽车全力加速时，电池组和发电机同时给驱动电机提供电量，确保能够满足车辆的提取需求。说白了就跟笔记本电脑一样，插电情况下，即便是把电池拆了，电脑依旧可以正常工作～～

不过，就目前来看，虽说都带了发动机，但是能让发动机直接参与驱动车辆工作的插电混合动力才是当下最佳的选择～～

随着新能源汽车不断的发展，购买和关注的人也是越来越多了，根据目前新能源汽车的分类可以分为混动和纯电动，那么增程式是被归纳到电动汽车里面的，增程式根据结构来说的话，是在纯电动汽车的基础上面增加了一套增程器，避免出现续航里程不够的情况，优点上面来说还挺多的，但是今天我们来聊聊缺点。

只有缺点才是反映一辆车真正技术的地方，当然缺点也能为我们快速了解这样的一辆车，增程式电动汽车前面提到了是在纯电动汽车的基础上，增加了一个增程器，而增程器就是发动机，需要通过汽油来作为工作介质，所以在纯电动汽车没电或者电量低于规定值的时候。

会出现发动机来进行工作，此时发动机工作一边会将电送给动力电池来进行充电，另一方面来说也会驱动车辆，以宝马I3为例，低排量的发动机，在工作的时候会产生很大噪音，同时在动力上面而言，输出的动力会比普通的燃油车力要小，只能够维持勉强的工作。

同时的话，也会产生比较大的噪音，并且这个噪音如果是比较敏感的人，会出现不适，其次就是油耗高，据不完全统计相对于同级别的车辆来说油耗会高3到6个左右。

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擅长低速的电驱动系统和擅长高速的燃油驱动系统装在一辆汽车上，就像擅长负重的毛驴和擅长奔跑的马套在一架车上。低速时毛驴拉着马车和自己的沉重草料以及躺在车上休息的马，高速时马拉着马车和躺在车上休息的毛驴，还有毛驴的一大堆粗糙草料。

低速时不如电动车，高速时不如燃油车。

双系统带来重量和体积的增大，在低速时重量增大造成滚动阻力加大，对能耗影响较大；在高速时体积增大造成风阻加大，同样造成能耗加大。

我说说我的看法，我不知道别的增程式车辆，我想说说理想ONE.我想问问专业人士，发电机直接供电机使用多余充到电瓶，和发动机充电瓶然后电瓶供电机，前者比后者的能量损失方面的优劣？这个是很关键的问题

混动汽车中PHEV、HEV是普及率最高的类型，原因在于制造成本可控。

REEV没有什么缺点，只是还没有到合适的推行节点。

首先说明HEV与真的混动汽车概念不同，HEV的本质其实就是REEV的***版，运行模式主要以发动机带动电机发电、电力充入电池组、最终多以电机***驱动。但为控制成本电机多使用集成在ECVT中的小功率类型，电池组的容量仅仅有1kwh多点，问题也就出现了：

功率本就很小的电机分为主副，电机各有分工则造成了发电效率很低、动力表现很一般，所以是既没有性能也不能绝对摆脱燃油。

电机功率不足则要求发动机仍要参于驱动，不过电机恒扭矩发力可以补偿低速扭矩不足的缺点，那么发动机就只需要在高转速有些扭矩输出既可，所以往往使用低扭极差的阿特金森。

这种结构属于混动系统的入门级类型，如果加大电机功率、加大电池组容量，在保证了发电效率能够满足15kwh/100km左右的电耗后发动机可以光荣退休，不过这一升级的成本对于HEV而言是非常高的，HEV的存在本就是为了拉***造成本。

PHEV插电式混动汽车与REEV增程式汽车只隔一张窗户纸，可以说制造REEV汽车的难度是远远低于PEHV的。

REEV汽车的定义为增程式电动汽车，也就是为纯电动汽车增加一套增程器，增程器则是发动机和BSG发电启动一体电机的组合。发动机不需要参与驱动则对性能、布局无要求，普通的小排量自吸动力或者三缸发动机通过软连接都可以成为增程器的动力元，而且无需变速箱更是节省了制造成本设计成本。

可以想象一台电动汽车转型为REEV增程式汽车的难度有多小，某些量产的电动大巴或者高端房车是预留了增程其安装区域的，简单的理解只要把增程器塞进去就实现了REEV，那么PHEV为什么不转型呢？

原因是初期的PHEV插电式混动汽车是基于燃油车平台打造，原车型的燃油动力驱动系统可以直接利用，升级为PHEV只是增加电池组、电控系统以及在燃油驱动系统上增加电机，开发的难度小、研发制造的成本低。

保留发动机变速箱总要比推翻原有的设计平台、开发全新的平台，并且用成本高于内燃机的永磁同步电机替代更有意义，所以初期的新能源混动汽车多以PHEV为主。

如果没有REEV的风向变化PHEV还会存在很长时间，不过要求改变难度也不会很大：大部分以新能源汽车为主的品牌需要做的是摘下发动机和变速箱，更换一台功率更小排量也更小的发动机，之后与BSG电机集成即可。电池组本就是15kwh左右不需要改动，驱动电机是现成的。

到此，以上就是小编对于手机摄影作品汽车之家的问题就介绍到这了，希望介绍关于手机摄影作品汽车之家的2点解答对大家有用。