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1. 同样是涡扇发动机，为什么军用发动机后面有很长的火焰，民航的发动机没有火焰？

同样是涡扇发动机，为什么军用发动机后面有很长的火焰，民航的发动机没有火焰？

我们时常可以看见，客机的发动机尾部只会喷出热浪，而军用发动机则会经常喷出明亮的火焰。同样都是涡扇发动机，为何视觉效果上差别如此之大？实际上，导致飞机喷火的可能性有三种：第一种是飞机放油。这种情况下，接近发动机喷口的喷油嘴喷出的燃油会被发动机的高温气流点燃，从而形成庞大具有一定视觉效果的火焰。为什么要进行喷油这么浪费的操作？主要是因为一般飞机的降落重量都低于起飞重量，如果剩余燃油太多则可能导致飞机太重磕断起落架。

第二种则是飞机发动机喘振，这是由于涡扇发动机的压气机叶片失速导致的。在这种情况下，客机和军机的喷出口都能产生明亮的尾焰，这是由于压气机失效，进入的空气突然减少，但是发动机还没意识到从而导致油气混合比过高，未燃尽的燃油直接喷出和氧气混合后燃烧。这种情况下对发动机会产生很不利的影响，甚至可能直接让发动机报废。

第三种情况则是当发动机开启加力燃烧室后，没有燃尽的燃油喷出后继续燃烧导致的火焰。这种火焰观赏性极强，并且通常都带有壮观的马赫环，这是喷出气流已经超过多倍音速的象征。虽然这里也是未燃尽的燃油在发动机外燃烧，但是由于是人为引发的可控燃烧，所以并没有太多不利影响，甚至可以显著提高发动机推力。

一并回答为什么长一些，民用发动机追的是求经济，军用发动机追求的是速度。所以民用的只需要能给风扇提供动力。军用的比如战斗机发动机除了给风扇提供动力，还有需要燃油与空气燃烧喷气加大推力，根据需要还要控制喷口，这部份是多出来的，所以长了且有尾焰。

战斗机一般都有加力燃烧室，简单说就是在涡轮后室用加力喷嘴喷油既后燃烧室助燃，使发动机推力大增，但油耗相当高，只有重载紧急起飞等情况才使用，另一个是战斗机涡扇发动机的函道比和民航机和运输机比通常要小得多，民航机一般扇的推力能在总推力的百分之六十以上，所以其排气温度是不一样的。个人观点。

战斗机用涡扇有后燃加力燃烧室，而民用的没有。但是为啥呢？

民用涡扇客机因追求经济性，仅追求高亚音速飞行，相应***用翼展大的机翼构型，这种翼型下，发动机的地面静止推力达到最大起飞重量的0.3就行了。巡航阶段随着高度上升推力会快速下降，但阻力也下降。现代客机，比如919/329/737普遍***用17倍升阻比（俄罗斯高寒地区喜欢大约19-21倍），也就说在巡航阶段，推力/飞行重量达到0.06就行了。

战斗机追求超音速能力和机动性，翼展小，升阻比多少呢？歼20具有不可思议的升阻比（意思是比其他战斗机都高），到了2。因而，战斗机普遍在巡航状态大约还有0.5的推重比，但空战又要求，在半油空对空挂载下，推重比要达到1或以上，而起飞推重比普遍需要达到在0.65以上。加力燃烧室成了解决问题的有效手段，起飞和空战机动用后燃推力，巡航用军推。

军用涡扇发动机与民用涡扇发动机，除了加力燃烧室的有无以外，更大的区别在于涵道比。民用涡扇发动机涵道比更大一些，军用涵道比较小，只有零点几。民用涡扇发动机，高温燃气通过涡轮排出后，与外涵道的低温空气混合，温度降低很多，红外特征不明显，所以看不到。军用的涵道比比较小，外涵道的空气不足以完全中和涡轮排出的高温燃气（军用本身涡轮燃气温度也比较高，对涡轮材料及工艺要求更高），所以红外特征明显，就容易被看到

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