cysgjj 发布于2024-11-07 18:14:06 摄影作品 32 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于攀岩牧马人摄影作品的问题,于是小编就整理了4个相关介绍攀岩牧马人摄影作品的解答,让我们一起看看吧。
个人还是推荐帕杰罗。牧马人虽然号称越野车中的一派,尤其是RUBICON罗宾汉版的三把锁能攀爬、越野性能出众,配备了电控前平衡杆可将平衡杆断开,使单侧悬挂能够获得更大的行程,低速四驱分动箱对扭矩的放大倍数达到2.72。2H变4H切换时时速需低于88公里,2H/4H变4L时速需低于5公里。但论质量跟日系车比还差一截。
帕杰罗高配车型带有中差和后差速锁,虽然与牧马人相比少了前差,但三菱第二代超选四驱系统可是非常强悍的,驱动档杆上标注的4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止,4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止,这两个档位前后轴动力分配为50:50,放大扭矩达到1.9。此外,带有超选四驱的帕杰罗能够在100km/h下切换2/4驱,无需停车切换,使用起来非常方便。
还有一个有目共睹的差距就是,帕杰罗夺得过12次达喀尔拉力赛冠军而且7连冠,目前这个记录没有其他品牌可比,你听说过哪位车手开着牧马人参加过达喀尔拉力赛吗?
新款牧马人还有待观察!现在看来还不错!舒适性提高了不少!公路驾驶感受也好了很多!老款的和帕杰罗比,要是卢比肯的话越野能力当然还是更胜一筹了!但是舒适性就不如帕杰罗了!其实俩车的可比性不高!在价位上不是一个级别的!而且俩车的差别还是很大的!牧马人更纯粹一些!而帕杰罗!相对平衡一些!我觉得买车还是应人而已!看你自己想要什么!还有就是你的预算了!要是我!我会选择牧马人!因为我还有一辆可以在城市通勤的车!牧马人就是我的一个玩具出去玩用!平常开的不是很多!还有就是我觉得帕杰罗还是有点中年油腻男的感觉!但是您又想兼顾城市通勤和户外穿越!那我觉得帕杰罗没问题!或者银子不足那就帕杰罗!所以买车不要纠结!适合你的就没问题👌
甭拿牧马人 路虎说事,帕杰罗在越野车这个细分市场里的定位就是非铺装路面快速穿越。牧马人适合攀爬,爬个山过个坎儿,别人去不了的地儿他还真没人比。路虎定位血统高贵,一台可以买一堆帕杰罗,拿他去豁车,显然是跟蓬头垢面一身泥的场面格格不入。所以还那话,爱动的,让他扛枪上山打猎去;好静的,发个鱼竿河边钓鱼去。用对地方都是高手,一定要学习好听话还踢球长跑哪哪都比人强,这样的车还真没有!话说回来帕杰罗混到现在这个窘境,也完全是咎由自取,尼玛一台破发动机你倒是给换了啊,我等你等的都老个球了,再拖几年驾照给注销了,也就永远不再惦记了…
地表最强的越野车到底是哪台,真不好说,地表最强那台可能就是你心中已经在路上那台。
买万国飞行员系列手表的人,都会去开飞机么?买劳力士潜航者系列都会潜水么?同理买牧马人的朋友,真的是为了越野么?
实际上都是为了买一个梦,买一个飞行的梦买一个入海的梦,买一个越野的梦!所以地表最强是越野的心。
哈佛确实正在努力追赶陆巡,很努力,很用心,但短时间很难看到陆巡的尾灯。毕竟丰田汽车已经开动多少年了,我们刚刚开始,还是需要大量时间和努力的过程的。
单凭数据陆巡完胜,看发展我们只能继续等了
越野不越野的是一种理念,真正越野的有时间也得有资金支持,大部分都是轻度越野和家用,这就需要一款车来满足这个需要,H9应该就是这一款车,平常可以满足家庭使用,适当改造之后就可以中度越野。而且还可以拖挂房车,这种多功能性现在应该说比较迎合大众需要。我们国家的普通人还不能和国外的旅行文化相接轨,最主要就是没有那些社会条件。我感觉H9正好切入了这个点,为什么向陆巡宣战?争夺市场,高端配置和比较合适的价格这些就是优势。
越野车没啥强悍不强悍的,细分的用途不一样。牧马人是攀岩改装用的,不适合长途穿越。奔驰g在中国估计没人舍得越野,都是为了***。陆巡为了长途穿越拼可靠性,但是车太大,燃油经济型性太差,在城市里一般家庭会买这个车吗? 普拉多相对全面,但是确实现在溢价太高,而且现在不觉得开普拉多已经是油腻老男人的代表了吗?h9就是那种相对均衡,既可以在家里带带娃,郊外遛一遛,也可以去新疆西藏,内饰不错,科技感也够,而且至少看2020款前脸没那么油腻,适合30岁左右的有一个娃或者两个娃的85后。
霸道或者陆巡在国外也就十几万人民币,哈弗H9先不说性能上能不能堪比霸道陆巡,起码售价上是远超了。内涵上却还差的很远,之所以比这比那,完全是在自娱自乐而已,否则中东地区跑的都是哈弗系列
1、牧马人的话,这款车呢,他如果是四驱动的话,那么就是有两把差速锁,如果就是普通的话,那就只有一把差速锁,其实这个还是要根据车型驱动方式来决定。
2、牧马人撒哈拉只有一把中央差速器 前后无差速锁 罗宾汉车型有3把锁 前中后都带锁的 并不是高配锁就多低配锁少 这两款车型是针对不同的路况设计的 撒哈拉针对的沙漠环境 罗宾汉针对攀爬的路况。
3、牧马人这款车的低配车型只有一把差速锁,而高配车型有前后两把差速锁,这能够保证有着更优秀的脱困能力,在外出高强度越野的时候表现游刃有余。。
4、差速锁是分高配和低配之分,高配车的话只有两把差速锁,低配车的话只有一把差速锁,差速锁的功能就是防止车辆在拐弯的时候,发生侧滑。。
5、一把。
6、吉普牧马人是越野车里性能非常好的一款车子。牧马人的高配车型前后两把差速锁,再加上一把分时四驱的中央差速器,这几乎就是可以应付绝大多数的路况了。不论是攀岩还是沙漠,你都能见到Jeep牧马人的身影。。
锁是四驱车型的差速锁,指的是当一个驱动轮打滑时,将差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。两把锁是该车型配有两套差速锁。
天津港宏达小康来告诉你这个问题
牧马人属于2.0硬牌越野车 舒适度一般 主要是玩
霸道2700属于保值率 保养 比较高的车型
还有这个价位可以多多考虑一下帕杰罗V*** 3.8
穿越者 帕杰罗3.0 途乐4.0XE
感觉小康说的对的多多关注🙏
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普拉多是SUV,牧马人是越野车——两车没有可比性
丰田普拉多一直以来被认定为越野车,然而这台车更像是硬派SUV,适合兼顾铺装道路通勤与穿越型越野的用户。而真正的重度越野则会因过于大的车身以及较长的轴距影响操控感,同时轴距对通过角的影响也是非常严重的;如果一定要给这种车一个合理的定位的话,用以自驾游是最恰当的定位了——新款普拉多不建议选择。
老款普拉多使用托森式差速器实现了全时四驱,这种差速器的优点是能够实现前后桥扭矩的智能分配,对于公路驾驶的操控感会有很大程度的提升。且机械结构的差速器在越野时也有比较高的分动可靠性,加入托森式差速器的普拉多还是有些可玩性的,当然动力过差也是不争的事实。但是新款普拉多的四驱系统严重降级——取消了托森式差速器,改为分时四驱系统。
分时四驱的优点是4H/4L模式可以稳定的分动,前后桥能够获得相同的动力分配是越野的基础。然而这台车的“块头”决定并不适合重度越野,所以分时四驱系统的定位会有些尴尬;况且普拉多的四驱降级的不仅是分动箱的差速器,前后桥都没有差速锁——分时四驱加电子限滑,越野能力怕是一般的皮卡车都不如。重点:分时四驱不能在公路驾驶,普拉多的定位是不是很奇怪呢?
普拉多曾经的火爆依靠的无非是“政***”,原因无非是“一汽丰田普拉多”。这台车的品质远没有吹嘘的那么夸张,实在的评价其实和H9也只是不相上下的水平,3.5LV6发动机的峰值扭矩也不过365N·m而已。而在公车***购的方向指向国产汽车后,普拉多以及一众合资品牌汽车都失去了最大的订单;此类车不再有市场生存空间了,所以普拉多已经确定停产目前的国⑤汽车,后续海外进口版也会因排放不达标而无法进入国内,这台车不再建议考虑。
牧马人-ORV
Off road vehicle释义为越野车,牧马人是一台纯粹的越野车。首先这台车的尺寸说大不大说小也不小,合理的轴距、轮距、离地间隙的配合带来了理想的通过角、接近角与离去角,越野能力不是硬派SUV可以相提并论的。其次牧马人的四驱系统正式为越野而打造,分时四驱的分动箱有4倍扭矩放大能力,前后桥均有牙嵌式差速锁;在4L模式中2.0T发动机的400N·m最大扭矩在经过放大后,保证每个车轮都以相同的功率输出,这台车可以说面对任何汽车可以通行的路况都会如履平地。
上述内容是卢比肯版本的四驱系统,而如果不需要强大的越野能力的话,撒哈拉则是理想的选项。因为这台车的分动箱集成了多片式离合器限滑差速器,能实现全时四驱公路驾驶的运行模式;虽然前后桥同样没有差速锁,但至少还有限滑差速器。牧马人撒哈拉版本更适合城市通勤,不过改装潜力仍旧比普拉多高,可以说加锁后的撒哈拉的越野能力仍旧高于普拉多与途乐等车,毕竟车身尺寸与轻量化的设计有明显优势。
总结:符合国⑥标准的牧马人可玩性更高,普拉多终将成为过去式。但是牧马人的设计感多多少少会带来一些“文化冲突”,在印象中大多数人会感觉牧马人的用户都是些年轻小伙子,实际在海外也有很多“老头”开这种车——牧马人本就是一台复古车,与普拉多视觉效果的差异只是在于被美系汽车文化“洗的狠一些”,还是被日本汽车文化“***的程度”更高的区别,仅此而已。丰田陆巡的第一台原型车模仿的就是威利斯JEEP,也就是现在的牧马人。
编辑:天和Auto
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