航空周刊摄影获奖作品,航空周刊摄影获奖作品图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空周刊摄影获奖作品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍航空周刊摄影获奖作品的解答，让我们一起看看吧。

1. 就这？时隔34年，美军迎来新型隐身轰炸机B21，革命性进步在哪？
2. 如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？

就这？时隔34年，美军迎来新型隐身轰炸机B21，革命性进步在哪？

B21轰炸机对美国来说为什么是革命性的进步呢？我替美军解释吧！

现在世界上最新的战机就是美国的B21了，因为新而受到世界的瞩目。很多人说美国的新型隐身轰炸机B21是美国革命性的进步。呵呵，革命性？那是美国吹出来的吧？ B21各方面都达不到革命性的醒度，唯一的革命性就是B21是最新的，在目前这方面谁都比不过B21。

既然B21不是相对B2的革命性轰炸机，那么美国为什么还要全力发展B21呢？那是因为美国需要一种战略战术通用的并且是实用性的轰炸机。不用猜也知道B21肯定比B2的隐身性能好，第一是科技在进步，第二B21的大小只有B2的2/3左右。 B21相对B2个头小攻击距离就短，载弹量也少，也就引来了B21的成本大大降低，这是武器的重要因素。

当年的B2轰炸机是很贵的，价格已经超过了20亿美元，直奔30亿美元。如果价格核算到现在的价格，就会翻个倍往上涨了，即使一架B2买不了美国的一艘福特号航母，两架也差不多了，三架就有富裕了， B2的成本死贵死贵的。这么贵的B2即使美国再有钱也养不起。所以美国的B2成了美国的宝贝疙瘩。即使B2再先进，但正常使用用不起， B2不就成了先进武器的2B典范了吗？

所以，美国研制了现在的B21，现在美国最先进的隐身轰炸机B21就是高大上的B2物美价廉个头小的迷你版。性能更先进那是必须的，价格必须降下来也是必须的，能用才是硬道理，武器如果用不起，那不成了摆设吗？拥有有什么意义呢？其实啊，说B21是B2的革命性进步，其实根本原因就在这里。B21既可以做战略轰炸机使用，也可以做战术轰炸机使用，美国的隐身轰炸机从“不太能用”到“还能用”，这还不能说是革命性的进步吗？

B21并没有革命性进步！

隐身性、气动外型、飞行高度、航速、航程均与B2相似，也谈不到属于六代机。

技术提升是肯定的。发动机推重比、油耗等指标会提升，隐身涂料会换代。真正进步的应该在电子信息雷达方面，与体系内侦察、打击、评估、无人机、对抗能力上有大的提升。

谈谈个人观点，美国曾经渲染的神神秘秘的最先进的轰炸机，B-21问世了！美国也一反常态的为B-21轰炸机的露面，来了一个神秘的仪式感。只露出一个正面，侧面、尾部、上面都不允许被窥视。不过，这款长的很像B-2战略隐身轰炸机的B-21，怎么看都难于让人觉得神秘。

B-21轰炸机就像是B-2轰炸机的一个缩小版，除了进气道更加扁平，凹陷，其它的造型基本类似。关于这款轰炸机的真实情况目前依然属于云山雾罩，美军方也一反常态的有意隐瞒B-21轰炸机的作用。根据能力美国《航空周刊》估计，B-21轰炸机的最大起飞重量为68~80吨，载弹量为5.5~9.1吨，这个载弹量有点耐人寻味了，据说B-21曾经实验过约14吨重的***，不知可否。作战半径为3900~4600千米，这个数据基本上属于一款战役类别的轰炸机。从美国媒体猜测的数据来分析，B-21轰炸机的载弹量、航程、作战半径、飞行速度均落后于B-2战略隐身轰炸机。

不过，隐身性能肯定要比B-2轰炸机要好，进气道更加扁平，有利于隐身。隐身材料也会有所突破，B-2轰炸机毕竟有些年头了，隐身材料技术落后于美国的F-35战斗机。美国军方也表示，B-21隐身轰炸机的隐身能力“即使是最先进的防空系统，也很难在空中探测到B-21。”

除了隐身性能先进，B-21隐身轰炸机的电子系统肯定超越了B-2隐身战略轰炸机，B-2隐身战略轰炸机没有实时感知战场信息的能力，只能对提前已知的固定目标进行打击。

B-21轰炸机据说具有无人模式，不知可否。

如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？

谢邀，这是无人机专用小型发动机，可以进一步提升我国无人机水平

今年9月18日-20日举行的北京国际航空展上，中国航空发动机集团展示了其500公斤级小型涡扇发动机AFE50E。

根据中国航发集团的展示牌介绍，这是专门为出口型无人机配套研发的军贸航空发动机。主要用于高空高速图像侦察或者察打一体武装无人机，主要为2-4吨级无人机提供动力。

近年来，我国军用无人机出口成为军贸的一大拳头产品。彩虹系列、翼龙系列等一批察打一体武装无人机在国际反恐战争、反游击、反暴乱中表现极其出色，并且性价比高，附加政治条件少，广收国际客户好评。但与此相对应的是，我国适合军用无人机的高性能发动机却比较滞后，成为制约我国无人机发展的最大瓶颈和不稳定因素。

例如我国察打一体无人机主打品牌彩虹-4和翼龙-1，所使用的航空活塞发动机是奥地利的ROTAX-914，虽然都是民用进口（该发动机原是小型民用航空飞机），但如果国外势力进行卡脖子的话，难免会受到重大影响。
ROTAX-914活塞发动机，2018年底的时候翼龙1-D成功使用国产宗申C145活塞发动机，终于避免ROTAX-914依赖症。

翼龙-2无人机所使用的涡桨9A发动机，最大功率500千瓦，不仅要弱于美国MQ-9死神无人机使用的TPE-331涡桨发动机的662千瓦，而且体积重量以及耗油率都高于对方，而彩虹-5无人机使用的莱康明-540活塞发动机更是只有300千瓦的功率。
翼龙-2使用的涡桨-9C是以前运-12的发动机

所以研发适合无人机使用的小型航空发动机，对我国现在来说已经是迫在眉睫的事情。我国之前无人机使用的发动机都是进口国外小型民用航空发动机或国产旧型号进行改进，急需专门研发无人机使用的小型专用航空发动机，来满足无人机发展需求。所以在去年珠海航展上，中国航发集团就公布三款出口型无人机专用发动机***，分别为AEF50E涡扇发动机、AEP50E涡桨发动机、AEF20E涡喷发动机。

而AEF50E涡扇发动机的第一个装机对象，则很可能是成飞的云影无人机。作为一款外形看上去就觉得很牛逼的无人机，云影使用的涡喷11发动机并不怎么样，他是我国在上世纪60年代，根据美国的BQM-34高空无人侦察机的J69小型涡喷发动机残骸进行仿制，他只能解决发动机有无的问题，性能远称不上先进。之前就有换装两台小型涡扇发动机的双发云影的传闻，这次可以说是实锤了。

随着无人机技术的快速发展，不同用途，不同空域的多种类型无人机，对于动力需求也也越来越多种多样化，这也需要多种动力类型的小型航空发动机。需要发展多谱系多类型的发动机，来做好充分的动力保障。

到此，以上就是小编对于航空周刊摄影获奖作品的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空周刊摄影获奖作品的2点解答对大家有用。